燃油车时代，汽车自燃事故通常会出现在线路老化或油液泄漏的老车上河南股票配资网站，经过几十年，大家也知道一般只要规律保养，在全场景的用车周期内，自燃概率是极低的。
但随着电动车越来越多，自燃、碰撞常见热搜，也就成了大家关心的话题。每次看到新闻里电池起火、碰撞后断电失灵的画面，心里忍不住打鼓：电动车的安全，到底靠不靠谱？当“冰箱、彩电、大沙发”占据主流后，本应被放在第一位的安全性，该如何保证？
这些年来，常见有人调侃合资电车，但传统大厂几十年的造车经验，使得他们对安全和如何实现安全更注重。正巧，最近公司拿到一台广汽本田P7，我们不聊续航、不聊大屏，就专注做一件事——把它关于安全的技术点，用看得懂、测得出的方式，给大家摆一摆。
电池安全：要包起来，还要“穿盔甲“
纯电车的自燃主要是源于车底的电池包，不管三元锂还是磷酸铁锂电池，在充放电时均会发热，正常工况下当然可控。但若遭遇严重磕碰导致电池内部短路，便会引发热失控起火。由于电池燃烧剧烈，灭火后车辆往往面目全非，常常只剩铁架，即便是通过照片，依旧能够感受事故的惨烈，令人后怕。
电动汽车碰撞起火的核心风险正是源于电池“热失控”。碰撞冲击导致电池挤压或穿刺，会引发内部短路并释放可燃气体，控制不当，火势将迅速蔓延。因此，电池包的结构设计与热管理方案，直接决定了车辆的被动安全上限。
广汽本田P7的电池是宁德时代联合开发的90度三元锂电池，光看度数比很多同级合资SUV大出一截（有些还在用60度电池）。那么，它到底耐不耐撞？防不防爆？
广汽本田P7的12000吨一体化压铸铝合金电池IPU壳体和“水电分室”设计，正是针对上述隐患提出的关键技术解决方案。效果如何，试一试就知道了。
前不久我就开着广汽本田P7去为我们团建的露营地探路，就走了一大段非铺装道路，听着土块敲击底盘的声音是让我捏了一把汗。
虽然P7作为一台SUV，通过性没问题，但当我回到公司后还是第一时间通过举升机举起车型认真检查，结果说明我的担心完全就是多余的。
首先P7的防护做的非常充分，各种护板将底盘包裹的严严实实，当时被石子敲击后也没有留下明显的痕迹，而且底盘平整度做的非常好，同时我们也了解到，P7的电池包也并非底盘最低点，能够大大降低电池被磕碰的概率。
就算电池被不小心磕碰到，在自身物理防护上，广汽本田P7也狠狠堆料，电池壳体采用了12000吨一体化铝铸造工艺，让整个电池包拥有了极高的结构强度，重量更轻的同时，能够有效抵挡外部冲击。加上高阻燃、高强度的SMC复合材料上盖板，就像是给电池穿上了防弹服，绝缘、耐腐蚀、阻燃，一般的磕碰或者涉水，不会对电池内部造成伤害。
P7的电池防爆，热管理也有一套。电池模组有隔热材料层进行分区防护，冷却液与高压电路物理隔离，实现“水电分室”，有效防止冷却液泄漏导致短路，并能将异常时的热扩散速度降低。
同时，让我们放心的还有电气安全机制：车辆在发生碰撞、气囊弹开后，1秒内就能自动断电。对比国家标准的60秒，P7的反应速度快了60倍。也就是说，一旦发生严重事故，电路迅速切断，极大降低短路、漏电甚至起火的可能。
车身安全：“移动安全堡垒”是这样铸成的
电池安全是底线，车身刚性才是碰撞时的“保命舱”。目前主流新能源车的高强度钢材占比大多在 60% 左右，热成型钢占比约 20%，有一说一，这已经算是不错的用料水平了。
但广汽本田对P7有着更高的要求，在主要车身骨架中，强度 980MPa 以上的高强度钢材占比高达 68%，热成型钢更是占比 25%，更加出色的车身用料加上传承至今的ACE车身，能够有效分散和吸收撞击能量，大大降低车身变形，给车内人员留出宝贵的生存空间。
正是凭借着出色的用料和科学的吸能结构， P7获得了2024CCB中国十佳车身权威认证。
这时就有人好奇了，980MPa到底是个什么水平，这么说吧，在我国的093/094型核潜艇上，也广泛运用了980钢，抗压能力不言而喻，安全感是不是一下子就有了。
而且广汽本田P7拥有13安全气囊，超过同级。我们从官方资料可以看到，气囊覆盖前后排两侧、侧帘甚至中央，这意味着不管是正面、侧面碰撞，还是车辆翻滚，气囊都能迅速展开，降低乘客二次碰撞伤害。中央气囊是目前这一级别，较少见的配置。再强调一句，13安全气囊在广汽本田P7是全系标配。
主动安全：真的能防范于未然
电池和车身安全说到底都是被动安全，它们会在碰撞后发挥作用，属于保底措施，如果想更好的提高安全上限，则要依靠智能的主动安全配置，比如P7所采用的云驰智驾辅助。
我们特意在安全路段对广汽本田P7所搭载的DMS驾驶员状态监测系统做了实测：当系统监测到频繁眨眼、低头（模拟疲劳状态），首先会提示“请勿疲劳驾驶”，如果驾驶员没反应，它会自动调大空调风量、提高音响音量；再无反应，系统会进一步减速、打开双闪，并缓慢靠边停车。这套逻辑不像有些车只会“嘀嘀嘀”报警，而是有逐步干预机制，确实能应对突发性驾驶失能。
近些年新能源车的流行还带火了一项配置，那就是流媒体外后视镜，很多新能源车采用的主要原因是降低风阻，增加续航。与传统后视镜相比，流媒体外后视镜有效避免了清晨起雾、雨天挂水、夜间车灯晃眼等问题。广本显然也注意到了这一“潮流新品”在提升安全性和视野质量方面的优势，因此P7上就有了智能电子外后视镜。
即便是夜间后车开启远光灯，车内的7英寸屏幕完全不会受到影响，加大难度，在大雨的高速上行驶时，一般传统后视镜已经难以观察后方，但智能电子外后视镜的视野依旧清晰。
与此同时，车内也采用了智能流媒体后视镜，加入了HDR技术，能够有效提升画面亮度和色彩表现，所以车后信息显示清晰直观。即便是在面对夜晚和极端天气时，如果开着广汽本田P7，也不用担心视野安全问题。
本田操控调教：让安全更贴心
本田身上的操控标签深入人心，很多人都觉得只有玩乐属性的车型需要操控，但其实，但其实，好的操控同样能够带来更棒的安全性。
如今一些新能源车为了降低能耗，会采用窄胎，能耗虽然是降低了，但是抓地力也随之下降，结合电机越来越大的马力，易引发失控。广汽本田P7前后胎宽均为265mm，明显宽于多数新能源SUV常见的225-250规格，确保了更抓地、更安全。
好开对于爱车人群来说能带来驾驶乐趣，而对于一般家庭用户来说，也是一份安心的保障。
当然，跑的快还得刹得住，这几年一些电车由于刹车问题屡上热搜。大家的焦虑的同时，也就更加关注制动性能。刹车是操控的一部分，P7采用了高冗余制动设计，对驾驶者来说，就像给刹车上了“双保险”甚至“多保险”。
P7的制动核心是自研线控制动系统与BOSCH ESP双备份，但仍保留了机械连接，安全冗余高。主系统发生故障，备用系统一样能确保正常制动。另外，P7还采用了独有的FCD制动感知系统，在刹车片磨损或高温衰减时，通过踏板反馈给驾驶员“脚感”，避免制动失灵还不知情。
为了让大家直观了解到P7的制动成绩，我们也在安全路段下对其进行了实测，50km/h
-0的制动成绩是9.27米，通常来说一台中型纯电SUV能做到10米的成绩就已经很不错，显然，P7做的更好，更短的刹车距离能给驾车人更多的时间和距离来应对突发情况，1米甚至半米左右的差距，可能就决定了能否避免一场事故的发生。
同样进行冗余设计的还有开门方式，隐藏式门把手依旧保留了机械结构，我们实测在断电情况下，按压左侧就能机械弹出，即便是不幸发生碰撞，仍然能够开门逃生。
AL频道小结
广汽本田P7让我感受到，相比眼花缭乱的配置竞赛，回归安全用车的本质在如今显得尤为珍贵。它的努力，都藏在你可能看不见的地方：更安全的电池和车身，更丰富的主动安全和更稳的操控。
现在很多新车研发周期已经缩到20个月甚至更短，而P7在本田76年造车功底基础上，仅研发就用了4年。期间测试验证了402台整车和白车身，整车碰撞试验372次，并经过超150万公里极端环境验证。
如果你也认为，安全才是一台电动车最重要的“配置”，那P7在电池、车身、气囊、制动乃至门把手上埋下的每一层保险，或许正是它最值得被看见的价值。而P7这份可靠的价值河南股票配资网站，很值得亲身去体验。
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